Hyundai Kona jest z nami od 2017 roku, w 2021 roku przeszła lifting. Wraz z nim wprowadzono opisywaną wersję N. Biorąc pod uwagę to, co oferuje konkurencja, pojawienie się na rynku crossovera w tak mocnej wersji jest w dzisiejszych czasach posunięciem wręcz szalonym. Hyundai wziął to, co najlepsze z większego modelu, czyli i30 N i przeszczepił do mniejszego auta. Z jakim skutkiem? Trzeba przyznać, że rewelacyjnym.

Dzisiejszym samochodowym mainstreamem w kwestii zawieszeń, jest kolumna MacPhersona z przodu i belka albo wielowahacz z tyłu. W tych rozwiązaniach elementem resorującym są sprężyny wraz z amortyzatorami. Alternatywą dla tej klasyki jest zawieszenie pneumatyczne, czyli wyższa szkoła komfortu i precyzji.

Hybryda i diesel dla większości kierowców nie idą w parze. Jednak takie konstrukcje wcale nie są nowością, a co więcej nadal można je zobaczyć w salonach. Tym razem przyglądamy się tej mało popularnej technologii i dostępnym na rynku hybrydom z dieslem.

Gdzie szukać pewnego auta z drugiej ręki? Komisy i prywatni handlarze to spora loteria, a ofert prywatnych jest dziś, jak na lekarstwo. Jest jednak jeszcze jedna opcja – samochody poleasingowe. Oferta jest tu całkiem duża, a ryzyko znacznie mniejsze w porównaniu do auta importowanych.

Jeśli twoje auto zaczyna dziwnie hałasować, to przeważnie mamy do czynienia z jakąś usterką. Z jaką? Część bardziej tych bardziej oczywistych większość z nas będzie umiała rozpoznać sama, ale są i takie, do których niezbędne będzie wprawne ucho mechanika. No i czasem jest tak, że jakiś dźwięk oznacza naprawdę poważne kłopoty.

Przekładnia dwusprzęgłowa składa się, w uproszczeniu, z dwóch skrzyń o budowie zbliżonej do typowego „manuala”, tyle że obie zamknięto w jednej obudowie i połączono jednym (drążonym) wałkiem. Za parzyste i nieparzyste biegi odpowiadają osobne zestawy sprzęgieł, a skrzynia tego typu działa jak automat, do tego jest przeważnie bardzo szybka i wygodna. Druga strona medalu? Często w określonych okolicznościach pojawia się szarpanie, a w przypadku awarii zazwyczaj tanio nie będzie.

Hybryda korzysta zazwyczaj z dwóch źródeł napędu (silnik lub silniki elektryczne oraz jednostka spalinowa), może być ładowana z gniazdka i – niezależnie do typu – wypada korzystnie lub bardzo korzystnie pod względem średniego zużycia paliwa. Pod warunkiem, że jest eksploatowana zgodnie z przeznaczeniem. A jakie rodzaje hybryd rozróżniamy? Czym się one od siebie różnią? Którą najlepiej wybrać? Oto krótki poradnik

Z najnowszym X-Trailem w topowej specyfikacji wiąże się dużo cyferek – trzy silniki, każdy o innej mocy i momencie obrotowym, generator, bateria a do tego samochód jeździ jak elektryk, a posiada rurę wydechową. Niby to wszystko jest bardzo skomplikowane, ale dla użytkownika to same plusy. Mieliśmy okazję się o tym przekonać podczas kilkudniowego testu.

Jeśli pytasz o cenę – to cię nie stać! Tak można by odpowiedzieć na tytułowe pytanie, bo limuzyny segmentu F kosztują dzisiaj krocie! Ceny startują od niespełna 500 tys. zł (źle to brzmi), a najdroższe tego typu samochody wyceniane są na grubo ponad milion zł

Elektryczność w motoryzacji już od dłuższego czasu nie oznacza, że mamy klakson, radio i świecą nam lampy – obok tych oczywistych kwestii coraz częściej EV pomaga nam w napędzaniu samochodów. Postanowiliśmy przyjrzeć się na jakie sposoby i czym różnią się poszczególne rodzaje aut wspomaganych i tych stricte elektrycznych?

Peugeot 2008 drugiej generacji został zaprezentowany po raz pierwszy w 2019 roku i od samego początku stał się hitem sprzedaży. W maju tego roku producent pokazał wersję po liftingu. Zanim jednak pierwsze egzemplarze pojawią się w salonach, mieliśmy okazję przetestować wersję sprzed modernizacji w średniej wersji wyposażenia Allure Pack w najpopularniejszym wariancie silnikowym, czyli 1.2 Puretech o mocy 130 KM z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Sprawdziliśmy, czy nadal warto zainteresować się tym modelem, czy może lepiej poczekać na auto po liftingu

Znaczące i być może krótkotrwałe umocnienie złotego, powrót rabatów, a także duża dostępność samochodów na polskim rynku powodują, że mamy obecnie dobry moment na zakup auta, jakiego nie było przez ostatnie 3 lata  – oceniają eksperci Carsmile. Jedynym problemem pozostają wysokie koszty finansowania. Nabywcy szukają dziś samochodów dostępnych od ręki i w dobrej cenie. Marka i model nie mają większego znaczenia – wygrywa ten, kto agresywnie walczy o klienta. Co czeka rynek motoryzacyjny w drugim półroczu? Oto najnowsze prognozy Carsmile.