Jedyny Jazz, którego da się w tej chwili kupić w Polsce to uterenowiona wersja z twardą hybrydą. Model, który ma ogromne wnętrze, które łatwo można przekształcić w małą dostawczą bagażówkę, a do tego ekstremalnie mało pali w mieście. Jego główny minus to wysoka cena, bo 130 tys. zł to sporo jak za auto segmentu B i to nawet tak udane!

Takich samochodów w zasadzie już nie ma. Nie dość, że i10 to segment A, to jeszcze w 100-konnej wersji z pakietem N-line, daje namiastkę sportowych wrażeń. Bardzo fajną namiastkę.

Auta hybrydowe to aktualnie duża cześć rynku motoryzacyjnego. Takie rozwiązania proponuje dziś każdy producent. Co więcej, na rynku jest kilka różnych rozwiązań. Tym razym wyjaśniamy czym się różnią od siebie i ile kosztuje auto hybrydowe.

Dynamiczny rozwój świata motoryzacji sprawił, iż producenci prześcigają się w tworzeniu nowych rozwiązań. Nie ma już podziału na klasyczne sedany, kombi i hatchbacki. Pewien czas temu do gry wkroczył m.in. liftback. Co to za konstrukcje? Jakie są ich niepodważalne zalety? I przede wszystkim, czym liftbacki różnią się od „klasycznych”, dobrze znanych sedanów?

Klienci indywidualni kupując samochód, nie są skazani wyłącznie na łaskę banku. Alternatywą dla kredytu jest leasing konsumencki. W firmach ta forma finansowania wygrywa, ale czy w przypadku osób fizycznych jest równie korzystna? Tym razem wyjaśniamy, co bardziej opłaca się statystycznemu Kowalskiemu i Nowakowi.

Sprzedawcy samochodów zaczynają coraz odważniej walczyć o klienta, aby podreperować słabe statystyki rejestracji nowych aut w Polsce. Wyzwanie importerom i dilerom rzuciła Tesla, ale na rynku można już znaleźć więcej ofert zakupu pojazdów przecenionych nawet o 20% - wynika z raportu Carsmile. Część z nich to opóźniona wyprzedaż rocznika – oceniają analitycy platformy.

Wbrew pozorom, dziś – kiedy w terminy oczekiwania w salonach nadal potrafią być zaskakująco długie – takie pytanie jest zasadne jak nigdy. Doszło bowiem do tego, że czasem lepiej sięgnąć po młody egzemplarz z rynku wtórnego niż czekać nie wiadomo, ile na wyprodukowanie zamówionego samochodu. Ale to nie wszystko – są też inne sytuacje, w których samochód używany może być lepszym wyborem niż nowy.

Wbrew pozorom, darmowe ładowarki wciąż się trafiają, jednak jest ich już coraz mniej i zazwyczaj okazują się one raczej solidnie obłożone, więc nierzadko czas poświęcony na szukanie i stanie w kolejce chyba lepiej spożytkować na „tankowanie” energii w którymś z płatnych punktów. Albo w domu, najlepiej z własnej fotowoltaiki. Poza tym darmowe ładowarki „na mieście” często mają dość ograniczone parametry, albo znajdują się w miejscach, gdzie i tak trzeba zapłacić za parkowanie.

Na tak postawione pytanie odpowiedź może nadal być tylko jedna – tak, warto. Tyle tylko, że obecnie zakup samochodu z silnikiem wysokoprężnym musi być dobrze skalkulowany i przemyślany. Choćby z tego względu, że paliwo jest bardzo drogie, a silniki benzynowe i hybrydy – coraz bardziej oszczędne i przyjazne środowisku. Niemniej są takie sytuacje i auta, w których stary dobry diesel nadal będzie niezastąpiony. I póki jeszcze żyje, z pewnością jest wart zainteresowania.

Sedany poza klasycznym wyglądem oferują zwykle bardzo duże bagażniki. Postanowiliśmy sprawdzić, kto jeszcze ma sedany z dużym bagażnikiem w ofercie i wybrać dla Was Top 6 tego typu samochodów.

Takich crossoverów nie znajdziecie zbyt wiele na rynku, bo producent z Japonii podąża swoją własną drogą. Dwulitrowy wolnossący silnik to dzisiaj duża rzadkość, podobnie jak dobre właściwości jezdne i świetne wykonanie w najmniejszym segmencie crossoverów.

C3 Aircross to bardzo udane auto miejskie, którym da się opuścić drogi nieutwardzone – postanowiliśmy przetestować topową wersję ze 130-konnym benzyniakiem i automatyczną skrzynią biegów.