Test video Alfa Romeo Stelvio

Nowy samochód z instalacją LPG pozwala zaoszczędzić na stacji paliwowej, ale też oznacza nieco inną obsługę, dodatkowe obowiązki i wydatki. Jak w takim razie wygląda rachunek ekonomiczny takiej inwestycji? Tym razem wyjaśnimy, jak wygląda eksploatacja samochodu z LPG. Ceny rosną w zastraszającym tempie, więc trudno się dziwić, że wszyscy dziś szukają oszczędności. Kierowcy mogą, chociażby zmienić stylu jazdy, aby obniżyć nieco rachunki na stacji paliwowej, jednak prawdziwe korzyści da zakup samochodu z instalacją LPG. Co prawda także i to paliwo bije swoje historyczne rekordy cen, ale i tak wciąż płacimy za nie 60 proc. ceny benzyny, więc po co przepłacać?

Producenci coraz częściej kuszą nas długimi interwałami między wymianami oleju – z punktu widzenia doraźnych oszczędności to dobrze, ale patrząc przez pryzmat trwałości silnika – bardzo źle. Długie interwały wymiany oleju w silniku mogą bowiem wyraźniej skrócić jego żywotność. Rachunek jest prosty, zwłaszcza gdy wynajmujemy flotę aut danego producenta – im rzadziej wymieniamy w nich olej, tym mniejsze będą koszty naszej działalności. To z tego powodu wielu producentów oferuje nam możliwość wydłużenia interwałów, zwykle w tak zwanym trybie Long Life. Czasem mamy do wyboru, normalny lub wydłużony tryb wymiany oleju, czasem nie – w tym drugim wypadku producent ustala wymianę np. co 30 tys. km, chociaż w historii znane były przypadki jeszcze dłuższych okresów między wymianami oleju i wcale nie dotyczyły aut ciężarowych. I nawet jeśli w takich wypadkach stosuje się specjalne oleje (Long life), które mają inne właściwości, to i tak ciężko takie rozwiązania polecić, zwłaszcza jeśli trwałość silnika ma znaczenie.

Sezon urlopowy to moment kiedy zaczynamy się głowić, jak zapakować do auta rowery. No właśnie, jak? Możliwości jest sporo, ale które są najwygodniejsze i najpraktyczniejsze? Czy te najdroższe są faktycznie najlepsze? Czy każde rozwiązanie pasuje do każdego auta? Postaramy się odpowiedzieć na te pytania. Bagażnik rowerowy większości kierowców kojarzy się z klasycznymi uchwytami montowanymi na belkach dachowych. Ale co jeśli auto nie ma relingów w standardzie, albo jest za wysokie, żeby jeszcze gimnastykować się z umieszczeniem na dachu rowerów? Bez obawy, jest sporo rozwiązań, które będą pasować do waszego samochodu. Ważne jest jednak to, że uchwyty trzeba dobierać nie tylko do auta, ale także do rodzaju roweru jaki nimi ma być przewożony. Trzeba też pamiętać, że poszczególne rozwiązania różnią się od siebie nie tylko ceną, ale także wygodą użytkowania i bezpieczeństwem. Jak widzicie, jest o czym opowiadać.

Ceny paliw biją rekordy i nie zapowiada się wcale, że szybko wrócimy do normalności. W takiej sytuacji auta z instalacją gazową wydają się jeszcze atrakcyjniejsze niż przed kilkoma miesiącami. Sprawdzamy, jak wygląda oferta nowych modeli z fabryczną instalacją LPG. O instalacji gazowej powiedziano już niemal wszystko. Rozwiązanie to ma niemal tyle samo zwolenników, co i przeciwników. I o ile możemy zgodzić się, że montaż instalacji w samochodach używanych niesie ze sobą ryzyko – w końcu nie wiadomo, czy trafimy na naprawdę fachowy warsztat – to już zakup auta w salonie z fabryczną instalacją LPG, wydaje się bezpiecznym rozwiązaniem.

Mniej więcej 15-20 lat temu producenci zaczęli masowo stosować w swoich dieslach filtry sadzy. I dobrze, bo zyskało na tym środowisko. A kto stracił? Część użytkowników, bo zwłaszcza początkowo mieliśmy do czynienia z technologią nieco usterkową. Dziś, ze względu na wiek i przebieg wielu aut, też może być różnie, ale... nie musi – podpowiadamy, jak dbać, by nie narzekać. Sprawdzamy jak objawiają się usterki, jak sobie z nimi radzić i z jakimi kosztami należy się wówczas liczyć